别瞧不起CVT 它是家用车的“最佳搭档”

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目前,国内变速箱领域的阵容,高效率和燃油经济性的双离合器(DCT)以及主要平稳性和耐用性的行星齿轮(AT)基本上呈现出现场的趋势,CVT变速箱具有一直被认为是低端汽车的低货。产品图像不像前两个那么热。

然而,从技术原理,机械特性和产品定位,CVT变速箱结构简单,换档平稳,燃油经济性低,技术门槛低,与10万辆家用车具有很高的配合度。 “低端”帽子受到限制,极大地限制了这种类型齿轮箱的发展潜力。今天我们来看看国内CVT变速箱的产品阵容以及主要供应商的CVT变速箱的特点。

钢带是CVT变速箱的“灵魂”

●南京邦奇

▲配备型号:吉利Vision家族,帝豪家族

▲简短评论:独立变速箱供应商,市场份额很大。

南京邦吉的CVT变速箱在中国市场占有很大的市场份额。根据耐受力矩的不同,吉利视觉家族和帝豪家族使用的VT1-VT5,VT2变速箱共有5款产品。该变速箱采用机械离合器作为发动机和变速器之间的动力传动系统,而不是能够承受更大扭矩的更主流的变矩器。钢带全部来自博世“旧俱乐部”,设计里程为30万公里。

吉利佩里1.4T:Bonzi VT2

对于自吸式汽车来说这是可以理解的,但是Emgrand 件下也更容易使变速器过热。不幸的是,虽然吉利的手动变速器由万里扬提供,但最新的CVT25(模拟9速)仍未在吉利产品线上提供。

福特Collar 1.5T:Bonzi VT5

在这方面,江铃福特比吉利的良心更有良知。南京邦吉的新TB5变速箱用于新世界。它采用液力变矩器来承受250Nm的输入扭矩范围。排量低于1.5L的涡轮增压发动?>」苤鞲傻牡退偌铀倌芰先酰谌裙芾矸矫嬷辽僖然道牒掀骱玫枚唷?

●浙江万里扬

▲配备车型:奇瑞艾瑞泽系列

▲简短评论:国内CVT的外观,未来是无限的。

说到万丽阳的CVT变速箱,我们不禁提到奇瑞的功劳。奇瑞自主研发的CVT无级变速器属于国家863重点项目,填补了中国CVT自主知识产权的空白。 2015年底,奇瑞将CVT变速箱业务出售给万丽阳,继承了国内CVT变速箱的业务和精神。毕竟,带有奇瑞品牌标志的变速箱无法出售。

Arrizo 5 1.5L:万里扬CVT19

万里扬无级变速器的最大买家仍然是奇瑞汽车。其中,Ailize 5,Tiggo 3等热销车型采用万里扬CVT19变速箱,模拟8档,可承受190Nm的最大扭矩输出。它基本上可以应付2.0L或更低。该排量的自吸式发动机之前确实具有导爆管,并且在活性产品中没有这样的问题。

Arrizo GX 1.5T:万里扬CVT25

万里扬目前最热门的变速箱当然是新开发的CVT25变速箱。变速箱首次出现在Arrizo GX,变矩器驱动器以及博世钢带上,可承受250Nm的扭矩输出。安装发动机的排量小于1.5L。变速箱的速比范围为7.07,可与主流的8AT行星齿轮箱相媲美。 120km/h的电池寿命可将发动机转速限制在2000rpm,从而提高燃油经济性。

鉴于万里扬CVT25的出色表现以及吉利汽车之间的“PY交易”,据报道未来的吉利帝豪家族(1.4T系列)也将消除旧的Bunge VT2并使用这种液压扭矩。驱动器的CVT25,这无疑是一个让人开心的“小信息”。

●爱信精机

▲配备的车型:丰田泷泽,C-HR,凯美瑞等。

▲一个简短的评论:有一个CVT具有“得分位置”,而“Sang操作”则没有被看到。

旧卡罗拉和RAV4 CVT变速箱一直有低速异常噪音。这个问题已经解决了四年,因为它不影响使用寿命(毕竟钢带设计寿命只有30万公里),所以经销商给它“正常”的答案让人无言以对。

旧卡罗拉1.2T CVT具有低速异常声音问题

丰田正式知道这款CVT变速箱的驾驶质量还不够,所以在新凯美瑞2.0L上,我们看到了这款名为Direct-Shift(模拟10档)的新型CVT变速箱,这种变速箱的最大亮点就是安装一套起动齿轮。齿轮将在开始时使用,这有效地减轻了钢带上的压力。从理论上讲,它可以从根本上解决CVT无法承受大扭矩的问题。

C-HR已被替换为新的CVT(模拟10速)

毫无疑问,爱信精机制造的这种直接换挡是丰田在动力总成领域的一次大胆创新。一流的齿轮+ CVT传动机构完美地结合了AT级。以及CVT变速箱的优点。事实上,这种“双变速箱”的想法并不是第一次,而Gatco也是这样做的。雷克萨斯LS混合动力版也使用了E-CVT和4AT的组合,而Acura甚至在之前的四轮驱动上也是如此。已经使用了三个变速箱,其中两个变速箱将扭矩分配给后轴。我不得不承认,日本汽车公司的这种开拓性和创新性创新确实是一种紧迫的精神。

●本田CVT

▲配备车型:本田思域,CR-V等。

▲简短评论:拒绝被困在脖子上,自我研究为王。

玉1.8L:平行轴5AT“单苗”

本田是一个偏执的技术公司。它的Earth Dream系列发动机,无论是自吸式还是涡轮增压发动机,一直是强劲低扭曲的强大卖点。这可以从Fit和Civic等经典产品中看出。然而,在5速平行轴变速器退市(尺寸无法压缩)后,CVT变速器的自行开发道路正式开通。

在早期,本田也使用了Gart的CVT,但这种经济型变速箱与本田的发动机不一致。无论如何调整,Gart的CVT都无法承受“暴力”的本田头。可靠性不令人满意。本田自主研发的CVT现在专注于解决发动机扭矩输出较大时变速箱的散热问题,并具有出色的输出和传动效率。

●加特可

▲配备车型:日产轩逸,齐军等。

▲简短评论:日产CVT创造了一款真正的“肉车”。

真正的老司机可以深刻理解这句话。 “只要你踏上油门踏板,就会有一台涡轮机。”俗话说,只要速度提高,“自吸”就等于“涡轮”,即“没有肉车,只有肉人”。但是,如果我想快速启动地板油,发动机说我可以在1秒内将速度提高到4000转,但CVT变速箱说“轻,痛”!

Gatco CVT8:冷保护是一项重要的“功能”

Gart在日产轩逸上使用的CVT8变速箱具有高达8.7的超高速比,可以带来非常好的燃油经济性,但由于低温保护已经被车主吐出,在东北等寒冷地区,通常在开始运行超过3公里后,可以消除冷保护带来的“速度限制”。

带驱动电机的Gartner CVT

当然,Gart可以作为CVT变速箱的供应商,而且还有一系列变速箱。包括与变速齿轮集成的上述复合CVT(汽车专用),以及与驱动电机集成的混合CVT。然而,在Sylphy和Qijun上使用CVT变速器才真正开始。虽然高达8.7的速比带来了出色的燃油经济性,但却以低扭矩输出为代价,就像变速箱帮助您决定一样。 “只是轻轻踩油门,因为踩踏是没用的。”

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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目前,国内变速箱领域的阵容,高效率和燃油经济性的双离合器(DCT)以及主要平稳性和耐用性的行星齿轮(AT)基本上呈现出现场的趋势,CVT变速箱具有一直被认为是低端汽车的低货。产品图像不像前两个那么热。

然而,从技术原理,机械特性和产品定位,CVT变速箱结构简单,换档平稳,燃油经济性低,技术门槛低,与10万辆家用车具有很高的配合度。 “低端”帽子受到限制,极大地限制了这种类型齿轮箱的发展潜力。今天我们来看看国内CVT变速箱的产品阵容以及主要供应商的CVT变速箱的特点。

钢带是CVT变速箱的“灵魂”

●南京邦奇

▲配备型号:吉利Vision家族,帝豪家族

▲简短评论:独立变速箱供应商,市场份额很大。

南京邦吉的CVT变速箱在中国市场占有很大的市场份额。根据耐受力矩的不同,吉利视觉家族和帝豪家族使用的VT1-VT5,VT2变速箱共有5款产品。该变速箱采用机械离合器作为发动机和变速器之间的动力传动系统,而不是能够承受更大扭矩的更主流的变矩器。钢带全部来自博世“旧俱乐部”,设计里程为30万公里。

吉利佩里1.4T:Bonzi VT2

对于自吸式汽车来说这是可以理解的,但是Emgrand 件下也更容易使变速器过热。不幸的是,虽然吉利的手动变速器由万里扬提供,但最新的CVT25(模拟9速)仍未在吉利产品线上提供。

福特Collar 1.5T:Bonzi VT5

在这方面,江铃福特比吉利的良心更有良知。南京邦吉的新TB5变速箱用于新世界。它采用液力变矩器来承受250Nm的输入扭矩范围。排量低于1.5L的涡轮增压发动机。尽管主干的低速加速能力较弱,但在热管理方面至少要比机械离合器好得多。

●浙江万里扬

▲配备车型:奇瑞艾瑞泽系列

▲简短评论:国内CVT的外观,未来是无限的。

说到万丽阳的CVT变速箱,我们不禁提到奇瑞的功劳。奇瑞自主研发的CVT无级变速器属于国家863重点项目,填补了中国CVT自主知识产权的空白。 2015年底,奇瑞将CVT变速箱业务出售给万丽阳,继承了国内CVT变速箱的业务和精神。毕竟,带有奇瑞品牌标志的变速箱无法出售。

Arrizo 5 1.5L:万里扬CVT19

万里扬无级变速器的最大买家仍然是奇瑞汽车。其中,Ailize 5,Tiggo 3等热销车型采用万里扬CVT19变速箱,模拟8档,可承受190Nm的最大扭矩输出。它基本上可以应付2.0L或更低。该排量的自吸式发动机之前确实具有导爆管,并且在活性产品中没有这样的问题。

Arrizo GX 1.5T:万里扬CVT25

万里扬目前最热门的变速箱当然是新开发的CVT25变速箱。变速箱首次出现在Arrizo GX,变矩器驱动器以及博世钢带上,可承受250Nm的扭矩输出。安装发动机的排量小于1.5L。变速箱的速比范围为7.07,可与主流的8AT行星齿轮箱相媲美。 120km/h的电池寿命可将发动机转速限制在2000rpm,从而提高燃油经济性。

鉴于万里扬CVT25的出色表现以及吉利汽车之间的“PY交易”,据报道未来的吉利帝豪家族(1.4T系列)也将消除旧的Bunge VT2并使用这种液压扭矩。驱动器的CVT25,这无疑是一个让人开心的“小信息”。

●爱信精机

▲配备的车型:丰田泷泽,C-HR,凯美瑞等。

▲一个简短的评论:有一个CVT具有“得分位置”,而“Sang操作”则没有被看到。

旧卡罗拉和RAV4 CVT变速箱一直有低速异常噪音。这个问题已经解决了四年,因为它不影响使用寿命(毕竟钢带设计寿命只有30万公里),所以经销商给它“正常”的答案让人无言以对。

旧卡罗拉1.2T CVT具有低速异常声音问题

丰田正式知道这款CVT变速箱的驾驶质量还不够,所以在新凯美瑞2.0L上,我们看到了这款名为Direct-Shift(模拟10档)的新型CVT变速箱,这种变速箱的最大亮点就是安装一套起动齿轮。齿轮将在开始时使用,这有效地减轻了钢带上的压力。从理论上讲,它可以从根本上解决CVT无法承受大扭矩的问题。

C-HR已被替换为新的CVT(模拟10速)

毫无疑问,爱信精机制造的这种直接换挡是丰田在动力总成领域的一次大胆创新。一流的齿轮+ CVT传动机构完美地结合了AT级。以及CVT变速箱的优点。事实上,这种“双变速箱”的想法并不是第一次,而Gatco也是这样做的。雷克萨斯LS混合动力版也使用了E-CVT和4AT的组合,而Acura甚至在之前的四轮驱动上也是如此。已经使用了三个变速箱,其中两个变速箱将扭矩分配给后轴。我不得不承认,日本汽车公司的这种开拓性和创新性创新确实是一种紧迫的精神。

●本田CVT

▲配备车型:本田思域,CR-V等。

▲简短评论:拒绝被困在脖子上,自我研究为王。

玉1.8L:平行轴5AT“单苗”

本田是一个偏执的技术公司。它的Earth Dream系列发动机,无论是自吸式还是涡轮增压发动机,一直是强劲低扭曲的强大卖点。这可以从Fit和Civic等经典产品中看出。然而,在5速平行轴变速器退市(尺寸无法压缩)后,CVT变速器的自行开发道路正式开通。

在早期,本田也使用了Gart的CVT,但这种经济型变速箱与本田的发动机不一致。无论如何调整,Gart的CVT都无法承受“暴力”的本田头。可靠性不令人满意。本田自主研发的CVT现在专注于解决发动机扭矩输出较大时变速箱的散热问题,并具有出色的输出和传动效率。

●加特可

▲配备车型:日产轩逸,齐军等。

▲简短评论:日产CVT创造了一款真正的“肉车”。

真正的老司机可以深刻理解这句话。 “只要你踏上油门踏板,就会有一台涡轮机。”俗话说,只要速度提高,“自吸”就等于“涡轮”,即“没有肉车,只有肉人”。但是,如果我想快速启动地板油,发动机说我可以在1秒内将速度提高到4000转,但CVT变速箱说“轻,痛”!

Gatco CVT8:冷保护是一项重要的“功能”

Gart在日产轩逸上使用的CVT8变速箱具有高达8.7的超高速比,可以带来非常好的燃油经济性,但由于低温保护已经被车主吐出,在东北等寒冷地区,通常在开始运行超过3公里后,可以消除冷保护带来的“速度限制”。

带驱动电机的Gartner CVT

当然,Gart可以作为CVT变速箱的供应商,而且还有一系列变速箱。包括与变速齿轮集成的上述复合CVT(汽车专用),以及与驱动电机集成的混合CVT。然而,在Sylphy和Qijun上使用CVT变速器才真正开始。虽然高达8.7的速比带来了出色的燃油经济性,但却以低扭矩输出为代价,就像变速箱帮助您决定一样。 “只是轻轻踩油门,因为踩踏是没用的。”

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载